Fomento paraliza los trabajos en 6 de los 7 tramos sorianos de la A-11

Solo San Esteban, y en apenas 100 metros, concentra unos trabajos mínimos en el trazado de la Autovía del Duero que deberían sumar inversiones por valor de 50 millones en dos años

Decía el compositor y director musical Héctor Berlioz que «el tiempo es un gran maestro, lo malo es que va matando a sus discípulos». La Autovía del Duero a su paso por la provincia de Soria ha dejado de tener maestros y ni siquiera está asegurado que tenga discípulos. El llamado (mal llamado a tenor de los resultados) eje vertebrador del Duero cuando sea una vía de alta capacidad, no avanza, y sendas inyecciones económicas de 50 millones de euros en dos años (con los presupuestos de 2015 y 2016), no han servido para librar un panorama que más se parece a un ‘escaparate de maquinaria’ en mitad de ninguna parte que a unas obras de una autovía como es la A-11. El PP dijo en 2015 que los trabajos alcanzarían la «velocidad de crucero» en 2016, además de destacar que ya no habría marcha atrás en las obras, palabras que fueron ratificadas por la titular de Fomento en el Gobierno de España, Ana Pastor. Fuentes de este departamento han asegurado que en la provincia de Soria, «todos los tramos están en fase de ejecución, salvo las obras del tramo Variante de Langa de Duero-Variante de Aranda de Duero, el cual está en trámite de rescisión contractual». Es decir, un Gobierno en funciones va a ejecutar la rescisión de este contrato por el retraso de las obras, una amenaza que ya hizo en noviembre pasado la titular de Fomento.

«La consecución de las obras, en algún período puede verse ralentizada debido a las propias condiciones metereológicas que impiden proseguir los trabajos con el ritmo deseado». Esta es la ‘apostilla’ de la información por parte de Fomento para convenir, que efectivamente, allí prácticamente no se trabaja.

Un ‘viaje’ por los pretendidos 92 kilómetros de autovía entre Soria y el límite provincial con Burgos deja un panorama desolador, donde únicamente en San Esteban de Gormaz, y no más de 100 metros, siente el impacto de unos trabajos muy discretos y con escasa maquinaria. Y todo esto en una coyuntura en la que el Gobierno restableció las adjudicaciones en abril de 2015, descartadas por el Ejecutivo de Zapatero por mor de una reprogramación público-privada que nunca llegó.

LOS RÁBANOS-LA MALLONA. Aunque este tramo pasa de puntillas, realmente es el inicio de la Autovía del Duero, el que unirá la A-11 con la A-15. ¿Realmente está incluido en la planificación? Aunque parezca mentira sí. Un pequeño detalle: ni siquiera se ha adjudicado. El proyecto se aprobó hace un lustro para más de 20 kilómetros y una partida que se acercaría a los 100 millones de euros.
LA MALLONA-VENTA NUEVA. El movimiento de las rojizas tierras efectuado hace meses y el trazado por donde discurrirá la autovía es el único ‘vestigio’ cierto de que allí se va a construir una vía de alta capacidad, porque con respecto a noviembre de 2015 no se ha tocado ni un terrón. La ausencia de maquinaria y de operarios es total a lo largo y ancho de sus 8 kilómetros, que cuestan más de 25 millones de euros, aunque tampoco es de extrañar toda vez que los presupuestos han destinado para este trazado poco más de 3 millones. Los habitantes de esta zona dicen que el máximo progreso que han advertido ellos es la construcción de un puente que no une con ninguna carretera y que parece suspendido en el vacío cuando uno lo avista desde el asfalto.
VENTA NUEVA-SANTIUSTE. Los agentes sociales de la provincia han pedido en varias ocasiones a Fomento que dé prioridad a este tramo para, de esta forma, erradicar los accidentes que se producen en uno de los puntos negros de las carreteras sorianas: el puerto del Temeroso, donde un día sí y otro también los camiones vuelcan debido al mal trazado de la carretera, especialmente en una de las curvas de subida. Si nos atenemos al estado actual de las obras, menos mal que se hizo esta solicitud porque precisamente en esa zona no hay absolutamente nada. Este tramo de 16 kilómetros y casi 65 millones de euros de coste tiene en esta anualidad una cantidad adjudicada de apenas 7 millones con cuatro camiones que se encuentran levantando un túnel y una excavadora parada como exponentes de su ‘desarrollo’.
SANTIUSTE-EL BURGO DE OSMA. Vuelven al paisaje los movimientos de tierra ya efectuados anteriormente, el trazado por donde irá la autovía, pero sin obras. Dos volquetes de ‘exposición’ y en un solar, toda la maquinaria aparcada y paralizada perfectamente alineada. Baste decir que hay más trabajo por parte de un tractor recogiendo pacas que en las propias obras de la autovía. Ymás todavía, la Variante de El Burgo, único tramo construido, comienza ya a mostrar el deterioro del tiempo con distintos parches en su trazado.30 millones de presupuesto total en 8,3 kilómetros, y 6,5 en 2016.
EL BURGO-SAN ESTEBAN. Vuelve a asomar el trazado con el movimiento de tierras y las máquinas permanecen completamente paralizadas a lo largo y ancho de la carretera, visibles desde la N-122. Es en San Esteban donde las obras alcanzan su ‘máxima expresión’, no por más de 100 metros, pero al menos sí hay operarios y maquinaria, especialmente muy cerca del núcleo de la localidad sanestebeña, probablemente para «despistar», como explican algunos vecinos del municipio. 29 millones de presupuesto total para 11 kilómetros. 8,5 en este año.
SAN ESTEBAN-LANGA. Una apisonadora es el único testigo de unas hipotéticas obras, en las que ya ni siquiera existe el movimiento de tierras. 7,6 millones presupuestados para este año. 12 kilómetros y 47 millones en total.
LANGA-LÍMITE CON BURGOS. El ‘desierto’ más absoluto. Ni siquiera se adivina por dónde podría ir la autovía porque lisa y llanamente no hay ninguna prueba de que las obras fueron adjudicadas por 64 millones hasta Aranda, 7,3 millones para este año.

Enlace Diario de Soria: http://www.diariodesoria.es/noticias/soria/fomento-paraliza-trabajos-6-7-tramos-sorianos-a-11_55388.html

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